Le code défaut P20EE indique une défaillance spécifique liée au système de dépollution de votre véhicule diesel, signalant que le rendement du catalyseur d’oxydes d’azote est inférieur au seuil attendu sur la ligne 1.
Signification et définition du code défaut P20EE
Lorsque votre outil de diagnostic remonte le code P20EE, cela se traduit techniquement par une « Efficacité du catalyseur SCR NOx en dessous du seuil ». En termes plus simples, le calculateur de votre voiture a détecté que les gaz d’échappement sortants sont encore trop polluants, malgré le traitement par le système AdBlue.
Ce défaut concerne exclusivement les véhicules équipés de la technologie SCR (Réduction Catalytique Sélective). Il est crucial de comprendre la nuance : contrairement à d’autres codes qui signalent une panne mécanique franche (comme une pompe cassée), le P20EE indique un problème de traitement chimique. Le système fonctionne, mais il ne nettoie pas assez bien les gaz selon les normes prévues par le constructeur.
Symptômes et impact sur la conduite
L’apparition de ce code ne passe généralement pas inaperçue. Voici les signes qui doivent vous alerter :
- Voyant moteur (Check Engine) : Il s’allume en orange sur le tableau de bord.
- Messages d’alerte : Un message du type « Défaut antipollution » ou « Faites réparer le véhicule » s’affiche.
- Compte à rebours de démarrage : C’est le symptôme le plus stressant. Le véhicule peut afficher un kilométrage restant (ex: 1100 km) avant le démarrage interdit. Si ce compteur atteint zéro, le véhicule refusera de démarrer tant que le défaut n’est pas corrigé informatiquement.
- Fumées ou suie : Si vous remarquez des traces de suie noire à la sortie du pot d’échappement (alors qu’elle devrait être propre/couleur inox), c’est un signe physique que le filtrage est inefficace.
- Perte de puissance : Le moteur peut passer en mode dégradé pour limiter les émissions.
Les causes principales : Ce n’est pas toujours le réservoir
Beaucoup de propriétaires craignent immédiatement le remplacement coûteux du réservoir d’AdBlue complet. Pourtant, pour le code P20EE, le réservoir est rarement le premier coupable. Voici les causes par ordre de probabilité :
- Sonde NOx défaillante (Sonde Aval) : C’est une cause très fréquente. Le système utilise deux sondes (une avant, une après le catalyseur). Si la sonde NOx Aval envoie des valeurs erronées au calculateur, celui-ci pense que la dépollution ne se fait pas, alors que tout fonctionne bien mécaniquement.
- Problème logiciel (Calculateur) : Parfois, les seuils de tolérance programmés en usine sont trop sensibles. Une simple mise à jour du calculateur moteur en concession peut suffire à régler le problème définitivement.
- Injecteur d’urée encrassé : L’AdBlue a tendance à cristalliser (former des cristaux blancs). Cela peut boucher le bec de l’injecteur qui pulvérise le liquide dans l’échappement, empêchant la réaction chimique correcte.
- Défaillance du catalyseur SCR : Plus rare, le catalyseur lui-même peut être saturé ou endommagé, ne parvenant plus à traiter les oxydes d’azote.
Comment résoudre le défaut P20EE ? (Diagnostic et Réparations)
Ne vous précipitez pas pour changer des pièces onéreuses. Suivez cette logique de dépannage graduelle :
Étape 1 : Contrôles visuels et décrassage
Commencez par vérifier la sortie d’échappement pour détecter la présence de suie. Vous pouvez tenter un décrassage sur autoroute en roulant à un régime moteur soutenu (environ 3000-4000 tr/min) pendant 20 minutes pour chauffer la ligne, bien que cela suffise rarement une fois le défaut installé. L’utilisation préventive d’un additif anti-cristallisation dans le réservoir d’AdBlue est également recommandée pour éviter que l’injecteur ne se bouche.
Étape 2 : L’utilisation de la valise de diagnostic
Si le voyant persiste, l’utilisation d’une valise électronique est indispensable. Attention : Un simple effacement du code défaut ne résout rien durablement ; le voyant reviendra après quelques kilomètres. Pour une réparation efficace, il est souvent nécessaire d’effectuer une réinitialisation du système SCR ou du système « DeNox » via le logiciel de diagnostic. Cela permet de remettre à zéro les paramètres d’apprentissage des sondes et de supprimer le compte à rebours de blocage.
Étape 3 : Remplacement des pièces (Si le défaut persiste)
Si la réinitialisation ne suffit pas, procédez aux réparations dans cet ordre :
- Démonter et nettoyer l’injecteur d’AdBlue (l’eau chaude dissout très bien les cristaux).
- Remplacer la sonde NOx Aval (celle située après le filtre).
- Vérifier l’encrassement du moteur en amont (Vanne EGR, Turbo).
- En dernier recours seulement, envisager le changement du catalyseur SCR ou du réservoir complet.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est la différence entre P20EE et P20E8 ?
C’est une confusion classique. Le code P20E8 signale généralement un problème de pression d’urée (souvent lié à une pompe HS dans le réservoir). À l’inverse, le P20EE est un problème d’efficacité (le liquide arrive bien, mais le résultat antipollution n’est pas bon). Le diagnostic n’est donc pas le même.
Puis-je rouler avec le code P20EE ?
Oui, vous pouvez rouler temporairement. Cependant, gardez un œil sur le décompte kilométrique avant interdiction de démarrage. Si vous laissez ce compteur atteindre zéro, le véhicule s’immobilisera électroniquement, nécessitant obligatoirement l’intervention d’une valise de diagnostic pour redémarrer. Il est conseillé d’agir dès l’apparition du voyant.
